周四看到西贝关闭 102 家门店，我觉得贾国龙是在断臂求生。但是看到贾当晚发的朋友圈，又看到他周五要求罗永浩认真道歉，并且赔偿西贝损失，我又觉得他是在做一场试图"把西贝说清楚"的赌博，是"不成功便成仁"的背水一战。 我个人估计，西贝的情况一定比关 102 家门店就能活过来要严峻得多。贾国龙和他的助手们大概觉得只有在舆论上翻身才可能拼出来生的希望，但是从舆论的最初反应看，贾国龙能为西贝赢回舆论好感的可能性非常小。 ▲西贝莜面村。（图源：网络） 老胡从一开始就有些同情西贝。我觉得企业都不容易，我愿

要论 2025 年最火的智能硬件，智能眼镜无疑是答案之一，而在蜂拥而入的玩家群体中，车企的出现颇为惹眼。 例如，理想汽车发布的 AI 眼镜 Livis 引发热议，大部分的讨论，除了集中在 AI 眼镜的体验和交互逻辑上，比如轻、续航时间久，更在于车和硬件的关系，例如交互时喊出"理想同学"，响应的到底是眼镜还是车端，二者是否会冲突。 但实际上，理想推出该 AI 眼镜，更重要的确实如理想本身所说，是具身智能的另一入口，是汽车行业，在经历了智能辅助驾驶的冲刷后，让汽车本身与其它智能硬件成为具身智能体的

重掌宏胜集团后，宗馥莉在“去娃哈哈化”的道路上越走越远。 娃哈哈关联公司集体“换姓”后，最近，娃哈哈商业版图的“心脏”、娃哈哈食品有限公司第一大股东——杭州宏振投资有限公司，也迎来了“去娃哈哈化”的切割。 关键棋子的更名，给这场持续半年的“叛逃”画上了重要一笔：资本平台、实体公司、个人职务皆与娃哈哈解绑，一个属于宗馥莉的“宏胜系”商业帝国，已经浮出水面。 娃哈哈食品有限公司第一大股东更名， 宗馥莉彻底推进“去娃哈哈化” 近日，企查查信息显示，杭州宏振投资有限公司近日发生工商变更，公司名称从“杭

版权声明：本文版权为汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月9日报道 中国汽车工业在2025年走过了一个拐点，各家拼的不再是声量，而是体系能力与价值定力。 在这一背景下，上汽大众的角色颇具象征意义。它既是燃油车时代的秩序建立者，又是合资体系中最早意识到必须“自我革命”的那一批。陶海龙给出的判断是，中国汽车工业正在从无序扩张回归理性，2025年下半年至2026年，将是决定能否真正“由大到强”的关键窗口期。 这不是一句口号，而是上汽大众整个转型逻辑的起点，反攻的第一枪，从ID. ERA的第一台车，

影石起飞之后，刘靖康反而急了。 影翎 Antigravity A1 发布后的 48 小时内，这款被定义为"全球首款全景无人机"的产品，卖出了约3000 万元。 但热度还没散，行业的冷水就泼了下来。 根据新浪财经报道引用行业人士的说法：按照七八千元的客单价计算，3000 多万元的销售额，实际销量大致在 3000 — 4000 台之间，"算不上亮眼"。 刘靖康并不接受这个说法。他在内部信中回应称，"很多文章的内容并不符合事实"。但在体感更真实、也更嘈杂的社交媒体上，对影翎 A1 的评价也是褒贬不一